Dehub center ring, ook wel de reductiering of de middenring genoemd, is iets waar sommige autobezitters nog nooit van hebben gehoord, maar de meeste autobezitters hebben er van gehoord. Hoewel deze component klein is, heeft het een grote impact. Veel autobezitters die hun hubs aanpassen, zullen verstrikt raken bij het kiezen van hun favoriete hubstijlen, omdat de hubs moeten worden uitgerust met hub -centrumringen, en ze zullen verschillende zorgen hebben, dus vandaag zal ik je vertellen over de rol van de hub -centrumring en waarom merkhubs allemaal hubcentrumringen hebben.
De mate van integratie tussen de hub en de as is direct gerelateerd aan de rijveiligheid. Het is onveilig om de hub met slechts een paar schroeven op de auto te repareren. De rol van de moerschroef is om de positie van de naaf en het autorichaam te bevestigen, en het gewicht van het autorichaam wordt gedragen door de perfecte combinatie van het hub -middengat en de askop. Omdat het middelste gat van veel gemodificeerde wielen groter is dan dat van de oorspronkelijke auto, is de originele auto bijvoorbeeld 67,1 mm en het gemodificeerde wiel is 73,1 mm. Veel autobezitters vergeten of voegen de wielring niet toe na het wijzigen van het wiel, wat resulteert in ernstig schudden van het autorichaam tijdens high-speed rijden. Omdat zonder de centrumring het gewicht van het autorichaam wordt ondersteund door schroeven en moeren, en langdurig rijden zal de schroeven vervormen, waardoor een groot veiligheidsrisico zal worden gevormd.
Met betrekking tot het probleem van het toevoegen van een wielring, denken veel autobezitters dat het onveilig is om een middenring toe te voegen na het wijzigen van het wiel en denken dat de grootte van het middengat alleen hetzelfde kan zijn als de originele as van de as. Dit is zelfs een verkeerd begrip. Het toevoegen van een middenring is net als het toevoegen van een pakking aan het wiel. Zolang de grootte en grootte geschikt zijn en de reductiemak of pakking goed is, is er geen nadelig effect op de rijveiligheid. Als de originele auto bijvoorbeeld 67,1 mm is en het gewijzigde wiel 73,1 mm is, moet u een reductor toevoegen van 73,1 mm tot 67,1 mm. Als de verkeerde grootte wordt gebruikt, wordt de reductor niet geïnstalleerd of schudt de auto-carrosserie tijdens het rijden op hoge snelheid.
Omdat de middengatspecificaties van auto's van verschillende merken en modellen verschillend zijn, maar sommige wielen zijn universeel. Rekening houdend met factoren zoals productiekosten,hub center ring Fabrikanten ontwerpen geen wielen voor elke auto afzonderlijk vanwege verschillende middengatgroottes. Daarom is het centrumgat van de wiel geproduceerd door Ningbo Junwei Trading Co., Ltd. ontworpen om groter te zijn en vervolgens uitgerust met een middenring, zodat alle modellen van dit wiel universeel kunnen worden gebruikt.
